En México y América Latina, el segmento de las SUVs subcompactas es el de mayor crecimiento; en México, las tres más vendidas son Nissan Kicks, VW Taos y Kia Seltos.

Sin embargo, en meses recientes hemos visto el lanzamiento de alternativas muy competitivas como BYD Song Pro PHEV, GWM Jolion y Geely Starray que han ampliado la oferta disponible para el consumidor.

Nissan no planea quedarse atrás y ha presentado la 2da generación de su SUV más importante. Sin embargo, el fabricante japonés enfrentó a una disyuntiva al desarrollar el nuevo modelo.

Debía desarrollar una nueva generación de Kicks que fuera más atractiva para el mercado estadounidense y canadiense y mantener un vehículo accesible para los países de América Latina. ¿Qué hacer?

¿La solución? Fácil; enfocar la nueva generación en los mercados de Estados Unidos y Canadá (lo que implica un auto más grande, potente y equipado) y manter el ensamblaje de la generación actual como una alternativa económica disponible en los mercados latinos.

Así, la 2da generación de Nissan Kicks ahora se posiciona en el rango de $500 mil a $600 mil pesos y compite con VW Taos, Kia Seltos, Hyunda Creta Grand, BYD Song Pro, entre muchos otros.

Para mantener presencia en el rango de precios inferior, Nissan Mexicana continua con la producción de Kicks de 1era generación como su SUV de entrada, ofreciendo únicamente la versión Advance con precio de $434,900 y $469,900, para la versión con transmisión manual y automática respectivamente.

Un Nuevo Comienzo

Generalmente un vehículo accesible en precio conlleva algunos sacrificios; suelen ser lentos, con un reducido especio y no muy silenciosos. Nissan Kicks 2025 completamente rediseñado busca borrar esos inconvenientes y, en muchos sentidos, lo logra.

Desde el exterior, el nuevo Kicks luce más grande y sustancial, con un estilo más cuadrado y musculoso. En el frente, las luces de día integradas en los bordes de una amplia parrilla lo distinguen de sus rivales, y los marcos de plástico oscuro de las ruedas y los paneles inferiores que recorren todo el lateral añaden una ligera robustez.

Ahora monta un motor de cuatro cilindros en línea de 2.0 litros que produce 141 caballos de fuerza (hp) y ??140 libras-pie de torque, combinado con una nueva transmisión automática continuamente variable (CVT). Se ofrece sólo con tracción delantera.

(La 1era generación de Kicks cuenta con un motor de 1.6 litros de 122 hp).

Sobra decir que el nuevo motor proporciona una ligereza que la anterior generación nunca tuvo. El nuevo Kicks no es rápido pero su potencia ahora es adecuada y sobre todo proporciona un poco de tranquilidad al intentar realizar rebases en carretera.

La disponibilidad de rines de 19¨ en la versión tope de gama la hace sentir más plantada en el camino con un ligero impacto en la suavidad de su andar.

El manejo es más que adecuado y el vehículo se siente ligero proporcionando agilidad, sin embargo, su transmisión CVT, aunque ampliamente usada por sus competidores, sigue siendo un poco intrusiva al acelerar a fondo. Al menos simula cambios que proporciona una mejor sensación de manejo.

Por su parte, la visibilidad es mejor que la anterior generación sobre todo en la parte trasera que es más vertical.

En general, el nuevo Kicks no te impresionará por su manejo deportivo pero su desempeño es el ideal para el conductor promedio. Respecto al rendimiento de combustible, éste es de 16.8 kilómetros por litro en ciudad y 21.4 en carretera. Excelente.

Interior y Equipo

En el interior, encontramos más espacio y tecnología. En el modelo Platinum y Exclusive se ofrecen dos pantallas de 12.3¨cada una (para los indicadores principales y sistema de info-entretenimiento), las cuáles se encuentran unidas y lucen continuas (al estilo de BMW) que proporciona un look moderno.

En la versión Sense y Advance (la de mayor volumen), se ofrecen dos pantallas, de 7.0¨ y 12.3¨ que mantienen la disposición continua.  En todas las versiones se ofrece Apple CarPlay y Android Auto que funcionan de forma inalámbrica.

Debajo de la pantalla central, Nissan colocó lo controles de clima táctiles los cuáles están lo suficientemente espaciados para que la configuración sea fácil de usar.

Sigo prefiriendo controles tradicionales que eviten apartar la vista de la carretera para cambiar la temperatura de la cabina

En la versión más equipada Platinum, se ofrece un sistema de audio premium Bose con 10 bocinas en total, dos de las cuáles se encuentran en las cabeceras delanteras.

Hay amplio espacio de almacenamiento para artículos personales, con grandes portavasos centrales que pueden acomodar botellas grandes, al igual que en las puertas. Me hubiera gustado un descansabrazos central con mayor espacio de almacenamiento.

Se ofrece cargador inalámbrico para celulares en todas las versiones menos la de entrada (Sense).

Ambas filas de asientos adoptan los asientos Zero Gravity de Nissan que siguen siendo cómodos para viajes más largos y en las versiones Exclusive y Platinum se ofrecen asientos en piel sintética. Los materiales interiores son considerablemente mejores que antes, con abundantes superficies suaves al tacto tanto en la parte superior del tablero y puertas, así como la parte lateral de la consola central.  El uso de plástico negro brillante se mantiene al mínimo y ha sido reemplazado en gran parte por un acabado tipo acero cepillado que luce muy bien.

Al ser un auto más grande, se siente más amplio principalmente en el espacio para los hombros y caderas. Los asientos traseros ganan casi tres centímetros en espacio para las piernas y son muy espaciosos para dos ocupantes. El área de cajuela es de 850 litros y es ahora una de las más grandes de su segmento.

Se extraña salidas para el aire acondicionado en la parte trasera. También, a diferencia del modelo anterior, se ofrece quemacocos panorámico en la versión tope llamada Platinum.

En lo que respecta a la tecnología de seguridad, el Kicks viene con todas las características y asistencias al conductor. La versión más equipada agrega ProPilot Assist de Nissan que apoya al conductor en algunas tareas en la carretera, incluyendo centrado de carril en piloto automático, siempre que mantenga las manos en el volante.

Se ofrecen 4 versiones; Sense CVT ($519,900), Advance CVT ($550,900), Exclusive ($590,900), y termina en $631,900 para la versión Platinum.

Competencia

Dentro de su competencia encontramos el Mazda CX-30 (más potente con el motor 2.5 litros turbo), Volkswagen Taos (manejo más dinámico) y el Chevrolet Trax con motor turbo de 3 cilindros. También debemos considerar SUVs de reciente lanzamiento que son más grandes como Geely Starray (desde $549,888) y las alternativas hibridas GWM Jolion (desde $514,900) y Toyota Corolla Cross ($604,600 pesos).

En el rango de precios también es necesario considerar las SUVs de nueva energía de BYD como Yuan Pro EV  y Song Pro PHEV.

Conclusión

Nissan ha realizado un excelente trabajo al renovar a Kicks; ofrece más espacio interior, potencia y equipo en un atractivo diseño tanto exterior como interior que la convierte en una de las mejores SUVs subcompactas en el mercado.

Me gusta:

• Diseño moderno del tablero y equipamiento
• Sistemas de seguridad activa y pasiva
• Propuesta de diseño exterior e interior

Me gustaría:

• Más equipo en la versión Sense y Advance
• Ventilas para el aire acondicionado en los asientos traseros
• Disponibilidad de sistema híbrido o híbrido enchufable (PHEV)