Mini, la marca propiedad de BMW acaba de lanzar una nueva generación del Cooper eléctrico. Ahora fabricando en China, por su socio Great Wall Motors, la nueva generación ofrece dos tamaños de batería y un rango de autonomía de hasta 400 kilómetros.

Novedades

• Se ofrecen dos versiones del Cooper eléctrico: S y SE, cada uno con baterías de tamaño diferente y un rango de autonomía de hasta 400 kms.
• El auto cuenta con una plataforma completamente nueva y ahora se ensambla en China.
• Tanto su exterior como interior han sido completamente renovados, ofreciendo una gran carga tecnológica.

El famoso y querido Mini Cooper, al igual que otros autos deportivos con pedigree enfrentan un dilema; hacer la transición hacia la electrificación o mantener su esencia ofreciendo motores a gasolina.

Ambas opciones tienen riesgos.

La primera ruta nos llevaría a versiones más potentes pero carentes de alma; vehículos rápidos sin corazón. La 2da alternativa nos ofrecería un manejo deportivo y mejores sensaciones a todos nuestros sentidos con el riesgo de perder una nueva generación de compradores interesados en la ¨salvación del medio ambiente¨

Tanto los vehículos deportivos como los todoterreno son los más perjudicados cuando adoptan un tren motriz de motor eléctrico + batería porque ambos sufren por el aumento en el peso de los nuevos componentes. El peso es el enemigo de la diversión y la agilidad.

El Mini Cooper es uno de los pocos autos que más tienen que perder: como el 1er hatchback deportivo de la historia, la adopción de un tren motriz eléctrico puede echar a perder la fórmula mágica del vehículo pequeño y ligero que maximiza nuestras sensaciones al volante.

¿Y qué tal se maneja?

Al probar el nuevo Mini Cooper eléctrico, debes olvidar lo que conoces de las anteriores generaciones. Este auto eléctrico, fabricado en China en conjunto con el gigante GWM, estrena una nueva plataforma dedicada a los autos eléctricos, con las baterías colocadas entre los ejes para una óptima distribución de peso.

La versión de entrada, llamada Cooper E, cuenta con una batería de 40.7 kWh y acelera de 0 a 100 km/h en 7.3 segundos con una autonomía de 300 kms.

Por su parte, la versión SE monta un motor eléctrico que desarrolla 218 caballos de fuerza que le permiten acelerar de 0 a 100 km/h en 6.7 segundos, Su batería es de 54.2 kWh con una autonomía oficial de 400 kms.

Ambas versiones utilizan un motor eléctrico delantero y tracción delantera.

Aunque parece poco rango de autonomía para los estándares modernos, el Cooper Electric está pensado en aquellos conductores que tienen en la jungla de asfalto su hábitat natural. A éstos les interesa el estilo, un manejo divertido y están más que conformes con sus 210 litros de capacidad de la cajuela. Si necesitan más, simplemente bajan los asientos traseros.

Y, recordemos que añadir baterías buscando incrementar la autonomía, también incrementa el peso- enemigo de la diversión.

Los Coopers eléctricos ya son pesados de entrada, al menos en comparación con la versión a gasolina que pesa alrededor de 1,200 kgs.

El Cooper E inclina la balanza a 1,540 kg y el SE a 1,605 kg, y sin embargo los dos son muy divertidos para conducir. Mini encontró un buen balance entre rango de autonomía y placer de conducir.

Ya en la carretera, el Cooper eléctrico utiliza el peso añadido a su favor otorgándole un aplomo y agarre envidiable en las curvas. No se siente un auto pesado y la dirección es muy similar a la de un buen BMW, como un M340. ¿Qué más puedo decir?

La diversión de manejar un Mini se ha mantenido (¡aleluya!) agregando una inmediatez que sólo un motor eléctrico puede generar. Por si fuera poco, Mini ha agregado un sonido artificial que se produce al acelerar y cambia en función de modo de manejo elegido. No soy fan de los sonidos artificiales, pero debo aceptar que los sonidos agregan un carácter al Mini que se agradece.

Lo que más me ha sorprendido es que el peso le ha otorgado una mayor sensación de solidez que permiten disfrutar más del auto. Es como si el ¨viejo Mini¨ que todos queremos se haya adaptado a su nuevo corazón eléctrico.

En resumen, el auto es una joya para manejar y uno no deja de quedar impresionado con la calidad de marcha y el aislamiento del habitáculo.

Por último, a pesar de que el auto presenta subviraje ante una aceleración brusca como cualquier auto potente de tracción delantera. Sin embargo, no ¨contamina¨ para nada su manejo si sabes llevarlo de forma adecuada.

Diseño

No hay mucho de qué hablar sobre el diseño exterior ya que después de todo, sigue siendo un Mini. Pues sí y no. A pesar de que se ve similar, Mini ha modificado aspectos cruciales como la forma de las luces traseras (casi triangulares) conectadas por una franja en color negro y luces OLED con patrones de iluminación que puedes configurar.

En el frente, a pesar de ser similar, luce moderno con esa parrilla octagonal que sigue viéndose fantástica.

En su interior, hay muchas cosas nuevas por admirar. Esa pantalla redonda brillante. Muchas texturas en tela y un volante grueso y achatado en la parte inferior.

El volante, presenta una de las nuevas características de diseño del Mini: una correa de material tenso en la parte inferior, en lugar del tradicional radio. Sin duda es diferente, quizás innecesario, pero sin duda una forma inteligente de añadir detalles a algo que de otro modo podría resultar mundano.

La elección de materiales, acabados y detalles de diseño son realmente inteligentes. Se ven diferentes, se sienten diferentes, añaden un toque de clase al habitáculo y proporcionan otra característica llamativa al ¨viejo Mini¨.

El material textil que cubre el tablero es una forma inteligente de cambiar todo el ambiente del interior y hacer un lado los materiales típicos como plástico, metal, madera o peor….piano black.

El tapizado de los asientos, los revestimientos de las puertas, todos los puntos de contacto y los interruptores tienen un aspecto y un tacto contemporáneos que se inscriben en el estilo «brit funk» del Mini que atrae a compradores de todas las edades. Y, aun así, a pesar de esos materiales y diseño, la pantalla central circular de 9.4 pulgadas es el elemento más obvio del habitáculo que llama la atención.

No estoy convencido con la forma de la pantalla. Sin embargo, debo aceptar que Mini-BMW han hecho un estupendo trabajo para presentar toda la información del sistema de info-entretenimiento de manera clara y accesible. Por si fuera poco, la pantalla con tecnología OLED realmente es un instrumento de tecnología superior debido a la resolución y brillo. Parece una versión automotriz de la mejor pantalla que Apple puede ofrecer. Así de buena es.

Al probar el sistema, la conexión con el celular fue rápida y el sistema responde forma ágil al solicitar un comando. Mejor aún, la apariencia ¨se adapta¨ a los 7 modos de conducción que se elija. Carismático.

Incluye iluminación ambiental LED en tablero, paneles de las puertas y techo. En cuanto a espacio no hay muchos cambios; suficiente para las plazas traseras y muy limitado en las traseras la cuáles siguen siendo para trayectos cortos y ocasionales.

Precio

En México ya están disponibles dos versiones del nuevo Mini Cooper Electric: el Cooper E y el Cooper SE, con dos capacidades de batería, diferentes niveles autonomía y un precio inicial de $699,000 pesos para el modelo básico E, mientras que el SE parte de $799,000 más un mundo de opciones a elegir.

Competencia

Volvo EX30

GWM Ora 03

Conclusión

Queda por ver qué piensan los compradores sobre los precios, sobre todo en un mercado repleto de opciones. Es justo decir que los vehículos eléctricos no son (aún) baratos, pero cuando compras un Mini, estás comprando algo más que un simple medio de transporte. Y, como tal, lo que el comprador quiere dan como resultado un conjunto de prioridades ligeramente diferente.

Sin embargo, no hay duda de que, a pesar de su tren motriz electrificado, el nuevo Mini eléctrico conserva muchas de las cualidades que hicieron del original una leyenda.

Manda tus comentarios y sugerencias a:

info@automobiliti.com